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（原标题：销量都集六年下滑后 上汽通用被曝停工、裁人）熊猫体育(china)官方网站苹果版

中国汽车阛阓竞争正酣，不少搭伙车企压力倍增，这其中就包括上汽通用。

2023年，这家老牌搭伙车企销量同比下滑14.45%，净利润同比下滑54.48%，昭着有些跟不上阛阓节律。

近日，上汽通用又被曝出工场停工、裁人控本的音问，引起阛阓频频脸色。

被曝停工、裁人

有音问称，上汽通用策画通过“高温假”的方式安排坐蓐线职工休假，假期约2至3个月，四大坐蓐基地内统共工场均有波及。

按行业老例，大无数车企都会为坐蓐线职工提供“高温假”，假期时候为3至15天，以缓解高温带来的肉体不适等，同期工场会左证本人情况对建立进行短期磨真金不怕火，看重因高温损坏。上汽通用的“高温假”时候昭着比业内经常情况长出好多，于是阛阓有声息称其受销量下滑影响，不得欠亨过给部分产线长期休假来为止产能。

5月31日，上汽通用对该事件薪金称，停产三个月“熟识谣言”。当今别克GL8正满负荷坐蓐，争取6月插混车型寄托，其他各条坐蓐线也都有相应排产策画。

但上论说法并不成服众。

据5月产销快报，上汽通用产量同比大幅下滑61.17%，当月仅坐蓐3.6万辆，比较巅峰时单月坐蓐近23万辆下滑约8成。

记者发现，这并非上汽通用工场本年头次蔓延休假时候。此前音问称，春节本领，上汽通用部分产线已将假期蔓延至2个月，上海凯迪拉克工场前5个月累计只开工2至3个月，这导致公司2月产量仅8282辆，同比下滑88.67%，1月与4月的单月产量隔离为2.15万辆与4.29万辆，隔离同比下滑57.38%与43.21%。

产量快速下滑从侧面反应了上汽通用工场当今的坐蓐情况。2023年，上汽通用的产能运用率也曾降至53%，若本年下半年产能与销量没能改善，阛阓展望本年全体产能运用率可能跌破50%。

除停工据说外，上汽通用还被曝出本年将完成30%的裁人。有报说念称，公司裁人将不遴荐一次性大边界裁人风光，很大一部分领路过引入更严格的绩效步融合向级别较低的职工支付终止费来结束熊猫体育(china)官方网站苹果版，该轨制展望本年会实行。

诚然公司对此音问作出辟谣，但《海外金融报》记者在求职网站上发现不少东说念主发文声讨上汽通用，其中多是自称被这次裁人事件波及的职工。

三大品牌失利

屡次“休假”及裁人据说的背后是上汽通用销量下滑。

当今，上汽通用有四大坐蓐基地，总产能约190万辆，但2023年产量仅101.8万辆，意味着公司存在近90万辆产能闲置，该数据在2021年时照旧50万辆，客岁销量仅100.1万辆，跌回13年前。

上汽通用近10年产销变化似坐过山车。2017年，公司结束全年200万辆产销，产能运用率达到105%，创历史新高，但从2018年起，其销量都集六年下滑，其中2019年、2022年与2023年的同比下滑比例超10%，隔离达到18.78%、12.13%与14.45%。

销量下滑主要由于旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌徐徐被中国阛阓“摒弃”。

细分看，别克面向中端阛阓，雪佛兰主打性价比，凯迪拉克打拼于豪华阛阓。燃油车期间，三大品牌在各自细分赛说念大放异彩，为上汽通用带来浩繁销量，但因没能把执新动力转型时机，同期阛阓价钱战火热，其在中国阛阓均遭不毛。

早期，别克昂科威以全年23.92万销量成为2017年上汽通用最热销SUV；别克GL6、新英朗和阅朗在上市三个月内孝顺超15万辆。如今，别克新动力转型“迟到”，重叠阛阓价钱战影响，品牌销量大幅下滑，无数车型被期间淘汰，当下主要依靠GL8以及新动力车型微蓝。

2023年，别克全年仅销售51.7万辆，其中GL8销售11.89万辆，占比达23%；微蓝全年累计销售4.6万辆；E5累计销售3.5万辆。但懂车帝数据显现，本年E5前5个月，E5的批发销量仅为2925辆，GL8为1.9万辆，同比出现下滑，若下半年别克无法找到毁坏口，其销量或将不息下滑。

雪佛兰的生计环境比别克更为不利。此前，通用汽车便晓谕于本年11月4日停产雪佛兰Malibu轿车，该车型在国内名为迈锐宝，是一款全球销量卓绝千万辆的老牌车型。2023年，其全球销量仅13万辆，国内低至1.5万辆，占国内轿车阛阓份额的0.15%。

此外，雪佛兰科鲁泽也被曝出将于本年停产，而科鲁泽是雪佛兰的主力销售车型。2023年，雪佛兰累计销售16.9万辆。科鲁泽同庚累计近12万辆，占雪佛兰总量的71%，若停产，本年销量或将大幅下滑。

凯迪拉克则在本年开启大幅降价，不再执着于豪华阛阓。有音问称凯迪拉克CT4的裸车价仅需13万元驾驭，相较21.97万元的起售价降了近8万元；XT5（蜂鸟版）中高配的落地架仅需26万元，原先该车型起售价为35.27万元。

降价未能匡助凯迪拉克接济销量。懂车帝数据中，CT4本年前5个月批发销量仅为619辆，XT5为5693辆；除此除外，凯迪拉克旗下纯电车型IQ锐歌本年5月批发销量仅有27辆。

价钱战、新动力失利、老产物被淘汰等一系列身分导致上汽通用的全体销量逐年下滑，搭伙车在当下汽车阛阓中的“祸害”正逐个体现到其身上，更为悲不雅的是，其未能找到有劲措施扭转瞬前场面。

高管团队“换血”

上汽通用也试图通过对管制层的编削扭转销量时局。

2023年5月，公司晓谕，因职责需要原上汽通用总司理王永清，即日起调任上汽集团副总经济师；原副总司理庄菁雄接任总司理一职。同期，原集团质料和经济着手部总司理陆一加入上汽通用汽车，担任副总司理，致密阛阓营销方面的关系职责。

同庚8月，原上汽通用副总司理叶彪转任党委文告，原采购实施总监缪歆明接任副总司理一职，致密制造、物流和质料管制等职责。

三东说念主的上放浪味着由王永清率领的上汽通用扫尾了长达九年的耽搁期。

他任职的九年，恰逢中国汽车产业迎来新动力转型的大变革，公司结束产销均破200万辆的新高，但经历了“缺芯少电”“疫情”等挑战，近六年销量都集着落，令管制层不得不求变。

阛阓以为，高管层大换血并不虞味着对王永清功绩的否定，而是当下大环境下，上汽通用已决意为新动力汽车转型这场硬仗增多弹药火力。

新班子中，庄菁雄、陆一与王晨东均为公司“老东说念主”，工龄均超20年，资深经历使其接办各项业务更为顺遂。2023年广州车展前，庄菁雄携新高管团队初次在媒体眼前集体亮相，并对上汽通用异日发展策画作出阐述。

他坦言，公司2023年的市占率下滑，且盈利性莫得2022年好。

2023年，上汽通用归母净利润仅为25.4亿元，同比下滑54.48%，其与上汽人人的利润孝顺较2022年共减少86.4亿元，径直导致集团的归母净利润仅为141.06亿元，同比减少12.48%，出现“增收不增利”阵势。

拉永劫候来看，上汽通用的归母净利润于2013年达到266.16亿元，且至2019年的6年间均超百亿元，但2020年却骤减至41.03亿元，之后三年再未毁坏50亿元，搭伙车企的期间红利正快速放松。

为了削弱阛阓对上汽通用功绩的忧虑熊猫体育(china)官方网站苹果版，庄菁雄定下三个KPI指标，最初是通过新动力车型拉升市占率；其次结束降本；临了是结束盈利。他默示，公司争取2024年新动力车结束盈利。